Ein persönlicher Vergleich dreier Pedelec - Antriebe 1. 10. 08

Fahrzeuge	BionX P 250 in Eigenbau - Kurzlieger	Flyer (als Faltrad)	Lohmeyer Tretkurbelantrieb In Eigenbau - Kurzlieger
Unterstützungsgrad	Maximal 200%	Maximal 150%	Im Rahmen der Motorleistung praktisch unbegrenzt
Arbeitsweise der Steuerung	der Kettenzug wird über die Durchbiegung der Hinterachse gemessen)^4,außerdem die Geschwindigkeit	das vom Fahrer in die Tretkurbel eingeleitete Drehmoment und die Trittfrequenz wird gemessen)^13,	über externe Geber wird die Geschwindigkeit gemessen und außerdem registriert, ob der Fahrer tritt
)^4dies führt u. a. führt dazu, dass bei Runterschalten am Tretlager die Unterstützung steigt, bei gleicher Trittkraft und Schalten am Hinterrad aber fällt
Verhalten der Steuerung	Trittkraftspitzen werden ausgeglichen, sehr sanfte Übergänge	sehr direkt, jeder kräftige Tritt ist auch als Unterstützungsschub spürbar	Bis 25 km/h Unterstützungsgrad im Rahmen der Motorleistung unabhängig von Geschwindigkeit und Tretfrequenz über Drehgriff stufenlos einstellbar)^5
)^5dies gewährt dem Fahrer die größte Freiheit, beinhaltet dafür die größte Versuchung zu häufiger starker Unterstützung und damit verringerter Reichweite
Verhalten bei hoher Belastung und niedrigen Geschwindigkeiten	etwas abfallender Schub)^8 Brummen und Vibrationen	gut		sehr gut
)^8 der BionX PL 250 HT hat nach Angaben der Fa „Leichter fahren“ eine deutlich höhere Unterstützung am Berg, deutlich höhere Reichweite, ein etwas höheres Gewicht und ist ca 600€ teurer
Geräusche	bei Geschwindigkeiten unter 15 km/h Brummen und Vibrieren , vor allem beim Rekuperieren, bei hohen Geschwindigkeiten praktisch lautlos	bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten und unrundem Tritt rhytmisches leises Summen		deutlich wahrnehmbares, mit zunehmender Drehzahl und Belastung stärker werdendes Getriebesummen
Einbaumöglichkeiten	Sehr einfach	entfällt, nur Komplettfahrzeuge erhältlich		für Laien kaum möglich, für Bastler kein Problem
Hilfe beim Anfahren am Berg	kaum, Motor setzt erst bei 3 km/h ein, )^7	Schub setzt praktisch unmittelbar nach Druck aufs Pedal ein		über Drehgriff sofort voller Schub verfügbar
)^7durch Umprogrammieren auf 0,5 km/h absenkbar
Möglichkeiten zur Modifikation	umfangreich durch unterschiedliche Programmierung, )^2	durch unterschiedliche Motorritzel - Größen)^3möglich		Umbau auf E-Bike sehr leicht möglich
)^2bis jetzt ist dies durch die praktisch nicht vorhandene Kommunikationsbereitschaft des Herstellers und die mageren Angaben des Handbuchs nur für Spezialisten möglich )^3die Elektronik misst nicht direkt die gefahrene Geschwindigkeit, sondern errechnet sie aus der Trittfrequenz und der serienmäßigen Übersetzung im schnellsten Gang. Deshalb endet die Unterstützung, wenn die selbe Trittfrequenz in einem niedrigen Gang bei niedrigerer Geschwindigkeit erreicht wird. Ich habe versuchsweise das 9er Ritzel durch ein 12er ersetzt, um die Reichweite der unteren Gänge nach oben zu erweitern. Außerdem müsste so der Übertragungswirkungsgrad um ca 10% verbessert und der Verschleiß vermindert werden.
Reichweite)^1	gut)^9	Sehr gut)^9		sehr gut
)^1Die Reichweite hängt neben technischen Gegebenheiten (Gewicht von Fahrer + Fahrzeug, Kapazität des Akkus, Wirkungsgrad des Antriebs, gefahrene Geschwindigkeit usw.) sehr stark vom Leistungseinsatz des Fahrers, gewählter Unterstützungsgrad und der Topografie ab. Deshalb sind die immer wieder, z. B. auch in Foren zu lesenden Angaben praktisch wertlos. )^9 Am Berg sinkt die Reichweite von Nabenmotoren gegenüber Tretlagermotoren stärker ab, weil der Motor in einen Bereich mit niedrigerem Wirkungsgrad gerät. In ebenem oder leicht hügeligem Gelände dürfte die Reichweite von BionX und Flyer sich etwa im Verhältnis der Akkukapazitäten verhalten. Den angegebenen Wertungen liegen keine Messungen, sondern nur Eindrücke aus dem eigenen Betrieb zugrunde
Akkukapazität	8 Ah NiMH, auf Wunsch 9,6 Ah (LiIon)	10 Ah LiIon, auf Wunsch 10 Ah		16Ah LiIon, auf Wunsch 8 oder 11 Ah
Akkugewicht	2,8 kg	2,5 kg		4 kg
Gewicht Ladegerät)^11	0,6	0,75		1,125
)^11Für die Mitnahme bei langen Touren wichtig
Fehlermöglichkeiten	gering, nur Kabel zu Display und Akku	sehr gering, nur Kabel zum Display. Der Motor ist mit dem Getriebe und dem Tretlager samt Tretfrequenzsensor in einem Gehäuse zusammen gefaßt		Kabel zu Akku, Drehgriff, Sensoren für Trittfrequenz u. Geschwindigkeit
Rückwärts schieben	problemlos	problemlos		Bei Kälte, niedrigem Gang und eingeschalteter Eletronik spürbarer widerstand
Verwendung als normales Fahrrad	problemlos, praktisch keine zusätzliche Reibung	problemlos, keinerlei zusätzliche Reibung		problemlos, keinerlei zusätzliche Reibung
Mögliche Schaltungen	nur Kettenschaltung mit Schraubkranz	alle Naben- und Kettenschaltungen Mehrfachkettenblatt vorn nicht möglich		alle Naben- und Kettenschaltungen, Mehrfachkettenblatt vorn nur möglich, wenn Abstand Tretlager -achse – Motor größer als ca 0,7 m
Display zeigt an	Ladezustand, Geschwindigkeit, aktuell fließender Strom, gewählter Modus	Ladezustand (in 3 Stufen )^6, gewählter Modus		LCD am Drehgriff wechselt ca 3 km vor Ende der Reichweite von grün auf gelb, ca 1 km vor Ende auf rot.
)^6im Stand am Akku selbst Ladezustand in 5 Stufen anzeigbar
Einfluß auf die Federung	Erhöhung der ungefederten Massen um ca 200%	kein Einfluß		kein Einfluß
Rekuperation) )^12	In 4 Stufen möglich	nicht möglich		nicht möglich
)^12 Bei Tretlagermotoren ist Rekuperation in Verbindung mit Kettenschaltung nicht möglich. Aber auch bei Nabenschaltung und Federung kann auf einen Kettenspanner kaum verzichtet werden, der wiederum Rekuperation praktisch unmöglich macht. Extraenergy schätzt die mögliche Reichweitensteigerung beim BionX auf max. 15%. Nach meinem Eindruck ist es im hügeligen Gelände deutlich weniger, im extremen Bergbetrieb deutlich mehr.(keine Messungen!) Im Modus 4 wird mehr zurück geladen, als bei Betätigen des Bremskontakts.
Beleuchtung aus dem Akku	nur Rücklicht bei neueren Modellen	ja		nein
Einbau und Entnahme des Akkus	Verriegelung manchmal etwas hakelig	Elegant und völlig problemlos		Individuelle Lösungen erforderlich
Laden	Akku kann entnommen werden, muß aber nicht	Akku muß entnommen werden		Akku kann entnommen werden, muß aber nicht
Entfaltung )^10	Im Rahmen der käuflichen Kettenblätter, Schraubkränze und Laufradgrößen frei wählbar	6,9/2,4 (beim Faltflyer mit Kettenschaltung)		Zwei- oder Dreifachkettenblätter nur dann verwendbar, wenn Abstand zwischen Tretlager und Motor ca. 0,75 m oder mehr
)^10 Der Faltflyer hat recht kurze Übersetzungen (2,4 m sind mir persönlich recht , mit den 6,9 m kann ich leben.). Biketec war durch den fertigen Antrieb von Panasonic gebunden, der nur Platz für ein Kettenblatt von 41 Zähnen lässt und hat dies durch eine Sonderkassette mit einem kleinsten Ritzel mit 9 Zähnen abzumildern versucht.

Anmerkung

Manche Aussagen sind natürlich subjektiv, d. h. in diesem Falle eben meine persönliche Meinung. Auch die Gewichtung der einzelnen Punkte wird sicher jeder anders vornehmen. Deswegen habe ich auf die übliche Zusammenfassung des Ergebnisses, 1. Platz.... 2. ....Platz usw. verzichtet.

Zum Falt – Flyer selbst fiel mir das Folgende auf.